И в тормозном диске отражается ярко-оранжевый шлем. Что бы мы делали без велосипедов, совсем непонятно.
Метка: велосипед
Вот и уехала эпоха, как бы банально это ни звучало.
А было так. Май две тысячи восьмого, решение: мне нужен хороший велосипед. Критерий выбора: название, потому что в остальном тогда совсем не разбирался, а Jamis — очень приятно звучит. Так ты и пришёл из «Триала» на «Елизаровской», девятого мая мы поехали с тобой, блестящим, через город. Много настроек, почти никаких поломок, ни единого сожаления о выборе, осознанная лояльность к марке. Пять Карелобайков, начиная с самого первого, новые люди вокруг, сотни других выездов и литров пива и морошки, смены мест работы, полный путь к становлению фюрером алкобайка, палатки, сумки и спальники, выпрыгивание на тебе из рутины в синглтреки сосновых лесов, апгрейды, даунгрейды до 1х8, переход на синглспид 36-16 как финальный аккорд. Первый миниКБ, с дождём по дороге на вокзал, с Янисъярви и шуткой про помещения. Первый Октябайк, помнишь, в тринадцатом году, с солнышком, затонувшим лесом, форелью? Твои выносливость, комфорт, безотказность и круглогодичное удобство.
И теперь декабрь две тысячи шестнадцатого, другая жизнь, другие ощущения, за спиной марафоны и ещё два Карелобайка, но уже не с тобой, уже не на тебе. Твой младший по возрасту, но старший по рангу хромолевый собрат, собственноручно собранный из любовно подобранных деталей, безвозвратно покорил моё сердце жёсткостью и удивительной мягкостью своих тонкостенных бело-красных труб и продолжает делать это с каждым выездом.
Спасибо, Trail X2, первый и замечательный, ты был хорош! #jamisbikes #mtb #велосипед #алкобайк #карелия
Кончился невероятно долгожданный Октябайк, и пришло ощущение некой пустоты в том самом месте, где хранилось его ожидание. Пустота со временем, конечно, зарастёт чем-то, заполнится воспоминаниями и ожиданием новых выездов, но пока кажется непростым переход в ритм города, возвращение к работе и обыденным делам.
Спасибо карельским природе и погоде за эти два дня, которые сознание считает неделей — из-за обилия впечатлений. И ещё — не только им — за рыжие камни и красную траву, и за чёрную воду рек и болот, и за цветные обрывки разговоров и перешучиваний в поездах, у костров и на ходу под пение шин, и за серый асфальт и жёлтый грейдер, за жаркие подъёмы и прохладные спуски, за песчаные заносы гружёных велосипедов, за синие километровые таблички со стёршимися от времени цифрами, за зелёную хвою и соломенно-прозрачное вино.
Я со временем вытащу из памяти каждую мелкую деталь, чтобы в какие-то необходимые моменты можно было вспоминать и радоваться.
И частью деталей необходимо поделиться: и с теми, кто присутствовал, и с остальными, чтобы знали, как это бывает, когда трёх карельских выездов в год оказывается до обидного мало, и когда хочется больше, потому что именно там берутся силы. Именно там берётся ощущение того, что всё, в общем-то, не зря.
Несмотря на (надеюсь, временное) отступление от идеи постройки лёгкого велосипеда, некоторые компоненты всё же присутствуют, например, вот это китайское седло за четыреста рублей. И любопытно, что оно оказалось весьма и весьма удобным; при наличии велопамперса, конечно. Доволен.
Насчёт овальной звезды могу пока сказать лишь применительно к езде городской, марафон не в счёт, ибо он был медленным из-за погоды и был бы плохо пройден на любой звезде. Так вот — определённые отличия всё-таки есть и вроде кажутся не плацебо. Ускоряться стало полегче, а главное — ускоряться хочется, то есть характер езды несколько меняется, плавно стартовать неохота. Возможно, это просто у меня такой период, а может, и впрямь звезда помогает.
Процессом доволен, результатом (75 из ~250) — нет. Теперь ещё как-то надо помыть велосипед, потому что очередь на мойку после финиша стоять было лень.
В целом хардкора хватило, первые десять километров было совсем беспросветно: грязь, узкие дороги и толпа, но после асфальта неплохо раскатились и более-менее рассосались. Неучастие в прошлых марафонах откинуло меня аж на 471-й стартовый номер, увы. Ну ничего.
Преимуществ овальной звезды пока вроде не ощутил, ну или ожидания были немножко завышены. Впрочем, вроде на низких передачах в подъёмы ломить было полегче, чем раньше (а может, это отчасти и потому, что ездил на кассете 11—34, а не 11—30, как в прошлые разы).
В целом, конечно, необходимо продолжать и наращивать. Чем и собираюсь заняться. Жаль, в этом году не получается Тарту, но что ж поделаешь.
А я же (в рифму к прошлому посту) слегка подостыл к фотографиро-ванью. Аппарат не трогал месяца, наверно, четыре, даже не знаю почему. Ну обязательно надо будет взять его с собой в Карелию, да пару объективов: во-первых, природа и алкобайк, а во-вторых, вдруг попадутся тепловозики.
Хотелось бы как-то, может, на следующий год, поехать в длинный одиночный велопоход по Финляндии, если получится. Было бы интересно.
Перешеебайк – 65.0 km mountain bike ride
Временно на синем колесе, так получилось из-за отсутствия болтов должной длины: не поставить адаптер под мой 180-й ЦЛ-ротор, пришлось брать запасное колесо от старого велосипеда с шестиболтовым 160, ну да что ж делать.
Перешеебайк тем не менее выдался неплохим, но погода откровенно уже достала, лето необходимо, а его нет второй год подряд, ну разве нормально?
Morning promenade — 18.1 km bike ride
Гораздо, конечно, веселее с утра проехать не обычные 7,5 км знакомой дорогой, а разнообразить маршрут. Но в городе слишком много светофоров, лучше было бы поехать через Порошкино, да жаль, выехал уже поздновато.
Ах да, когда-нибудь надо написать эссе о так называемом «феномене встречной полосы» — это когда едешь на велосипеде по грейдеру или просёлку, и обязательнейшим образом кажется, что левая сторона дороги ровнее и удобнее; что любопытно — то же работает и в обратную сторону, то есть феномен налицо.
Собственно, вот и всё эссе, делов-то.